李义是一家氢燃料电板（俗称“燃料电板”）系统中枢零部件制造厂商的技俩司理，他告诉第一财经记者，公司本年裁人两成傍边maose，工资披发也比以往延长了。

　　李义先容，面前氢能汽车还处于“起步”“爬坡”阶段，行业市集空间有限、利用场景少，以致公司坐蓐的“产物卖不出去”。

　　中汽协数据自满，2023年，天下氢燃料电板汽车总产销量永别只消5631辆和5791辆。而为这些车辆提供燃料电板系统的厂商却多达上百家。

　　李义所在的公司面前还有多数的应收账款永远未结，加上融资渠谈越来越难，公司资金日益病笃。

　　近日，第一财经记者在多地探听中发现，多家企业齐际遇了李义公司靠近的雷同境况。一些投资者对氢燃料电板产业尚处于起步阶段的事实清寒澄澈和感性的鉴定，更有一些东谈主是抱着“赚快钱”的心态进入，一朝市集无法快速完满就堕入窘境。

　　近况

　　佛山市南海区是中国氢燃料电板产业的要紧基地，集结了100多家磋磨企业。但在当地采访时，许多市民却向记者示意，除了“知谈有些公交车在路上跑”，在生涯中果然没若何斗殴过氢燃料电板汽车。

　　氢燃料电板是一种将氢气和氧气的化学能径直调治成电能的发电安装，其基同意趣是电解水的逆反应，面前主要利用规模包括交通、航天动力、储能以及轨谈交通。

　　在国内，面前氢燃料电板的主要利用在氢燃料电板汽车上。尽管莫得行业官方数据自满氢燃料电板在以上规模中的应该占比有若干，但受访者向记者示意，面前市集上的氢燃料电板有90%以上利用在氢燃料电板汽车身上。以李义所在的公司为例，该公司坐蓐的氢燃料电板系统中枢零部件产物齐利用在氢燃料电板汽车规模。

　　2018年被称为是中国氢燃料电板产业发展的元年。2021年，财政部等五部委批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北等5个城市（群）开展氢燃料电板汽车示范技俩。

　　事实上，当作氢燃料电板利用的主要规模，氢燃料电板汽车面前远未进入老到和普及期，产业仍处于示范阶段。

　　多家企业受访者说，面前氢燃料汽车市集的近况是“车太贵，市集不买单”。

　　雄川氢能科技（广州）有限服务公司（下称“雄川氢能”）是一家氢燃料电板汽车制造商，同期也有车辆运营业务，据里面东谈主士先容，公司坐蓐的氢燃料电板渣土车造价奋斗，每辆车的资本是同等吨位柴油渣土车的两倍之多，极地面增多了初期投资背负；另外，氢气当作燃料的价钱相较于柴油更为不菲，进一步推高了运营资本。各式不利成分的重复，使得这200辆车收回资本的周期被较着拉长，致使变得难以预测。

　　以造价资本为例，雄川氢能坐蓐的31吨氢燃料电板渣土车，造价为120万元，即便扣除政策资金补贴的33万元，其资本依旧比相同类型的柴油车跳动二三十万元。

　　在企业造访中，记者听到最多的一个不雅点是，氢燃料电板产业尚不老到，产业链和时间水平齐有待普及，相等是在资本、材料和时间方面存在较着过失。

　　在南边某地的氢燃料电板公交车车站，当记者问及这种车辆的使用体验时，司机们的反馈深广欠安：“体验差”“问题多”“总有维修火暴”。

　　曾担任天下首个插足商运的加氢站的站长李参成向记者示意，氢气价钱的奋斗和供应的不自若性，以及在制、储、运、加等步调存在的诸多困点、难点和痛点，进一步阻挡了市集的发展，比如加氢站建在化工园区，服务于示范车辆而非肤浅运行车辆。

　　“从这个角度来看，氢燃料电板汽车产业的发展任重而谈远。”李参成说。

　　字据高工氢电产业商议所统计，2023年全年上牌销量的氢燃料电板汽车达到7478辆，同比大涨49.4%。但是，这些车辆由96家氢燃料电板系统厂商配套，其中配套卓绝100辆的仅有15家。到了2024年上半年，上牌销量达到2490辆，同比增长10.6%，但配套卓绝100辆的厂商却减少至6家。

　　另据中汽协数据，2015年至2024年上半年，天下氢燃料电板汽车累计产销量永别是21267辆和20740辆。按此遐想，在曩昔十年间，氢燃料电板汽车产销量平均只消2000余辆。这一数字与庞大的产能筹谋比较，显得微不及谈。

　　郑贤玲是中集集团总裁战术参谋人，永远商议氢燃料电板产业，她在4月撰文中深刻：按照主要氢燃料电板企业的产能筹谋，国内氢燃料电板的坐蓐智力仍是不错更生卓绝30万辆车的利用量，“但实际年出货量面前还不到一万辆”。

　　“就本年而言，色影院氢燃料电板汽车规模的发展态势只是是在看护示范运行和产物考据，还莫得变成限制化、产业化发展的交易模子。”郑贤玲在接管第一财经记者采访时说。

　　资金压力

　　一位行业不雅察东谈主士则指出，不仅是氢燃料电板汽车，通盘这个词氢能行业面前远莫得到老到的深广性商用的阶段，面前应该是潜心进行时间上的研发和完善，而不是“不对时宜”地想着若何从市集飞快完满红利。“市集压根就还莫得变成，就想着摘果子，若何可能？”这种念念路上的错位与一些进入者对行业的错判磋磨。

　　2018年，财政部等部委印发了《对于颐养完善新动力汽车引申利用财政补贴政策的示知》，在其他新动力车型补贴作大幅下调时，对氢燃料电板汽车仍保捏高额资金补贴撑捏。这一政策红利直至2020年才缓缓退坡，足见那时对其奉求的厚望。

　　跟着各式利好政策束缚开释，入局氢燃料电板行业的企业越来越多。记者查询天眼查发现，从2017年启动，氢能磋磨企业的注册量递加，阻挡2024年7月，现有氢能磋磨企业近4000家。

　　阻挡面前，在天下31个省份中，仍是有27个出台了省级氢燃料电板产业筹谋。

　　“跟风，一窝风上。”顾军是一家氢燃料电板系统中枢零部件制造企业的肃肃东谈主，他向记者例如，曩昔几年，他的办公室里时常管待来自天下各地的政府招商团队。本年以来，躬行到他们公司招商的约有20个，有的致使示意现象把当地较好的地块拿出来作念车间。他先容，这些招商团队既有来自经济相对施展的地方，也有来自相对经济逾期的地方。

　　据前述不雅察东谈主士先容，好多东谈主就是带着赚快钱的主义进来，斟酌政策红利过多，商议行业太少，不去斟酌行业的长周期特质，一朝预期幻灭，就堕入运营窘境。

　　繁多受访企业齐响应，它们靠近着巨大的资金压力。

　　一个值得细心的表象是，不少企业靠近着订单与资金的两难抉择。“有订单时，接照旧不接，心里老是在打饱读。”李义坦言，由于技俩前期插足巨大，动辄上百万元，即即是已缔结协议，客户的资金情景稍有波动就可能激发付款延长。而“这种情况面前相等多”。

　　李义深刻，公司面前正被多数的应收账款所困扰，这些款项高达数千万，果然占据客岁全年营业收入的一半，且账期已有快要两年时期之久。这些应收账款一部分来自该公司的氢燃料电板系统中枢零部件产物，另一部分则来自其氢燃料电板系统中枢零部件制造的坐蓐建立。多数的应收账款严重不容了该公司的肤浅运营、研发插足以及新技俩的启动，使得正本快速发展的公司方法陡然放缓。

　　面对资金压力，公司被动裁人，同期对业务形态进行了首要颐养。以往，基于对客户信誉的信任，公司在收到极少预支款后便会飞快启动坐蓐。但是，面前市集环境的变化及客户付款智力的省略情趣，迫使公司接管更为保守的策略，要求六成以上的预支款当作技俩启动的先决条款，以收缩资金压力和镌汰失约风险。

　　多位企业高管向记者响应，2023年之前，由于融资相对容易，企业深广“心大”，束缚扩大坐蓐线，致使为客户垫付资金，忽视了里面科罚，导致如今部分技俩“一分钱齐拿不回想”。

　　但如今融资也变得越发吃力。“企业资金越是病笃，融资的难度就越大，因为投资者对风险更为明锐。”顾军例如，“前不久，咱们本有望取得一笔风险投资，但经过半小时的相易后，他们了解到行业至少还需要五年以上的发延期才能收效，最终决定消逝投资。”

　　这家风险投资公司的中枢诉求是：本年投资，来岁就要拿到答复。

　　一位业内东谈主士回忆，在氢能产业刚直“风口”的2019年，他与公司董事长在一次行业论坛时间，仅凭少顷的相易与知悉，便轻薄有筹划，向一家在那时看来具有后劲的氢燃料电板企业注入了5000万元的资金。

　　两年前，顾军的企业曾经浪漫取得过一笔上千万元的银行贷款，并享受了三年的免息优惠。那时银行“很风凉”，从苦求到资金到位，通盘这个词经过仅耗时两三个月。但如今，银行业贷款的审批周期显赫延长，审核标准也越发严格，顾军已不得不消逝通过银行贷款筹集资金的形势。

　　顾军发现，在宏不雅经济省略情趣增多的配景下，对于氢燃料电板这种起步较晚，且周期较长的行业，投资者面前愈加严慎，更倾向于投资约略快速产生答复且风险相对较小的技俩。

　　也因此，本年以来，顾军接管了收缩坐蓐限制、合乎减缓公司发展速率的策略。

　　期待与隐忧

　　氢燃料电板汽车，因其承载着引颈动力结构转型、汽车产业升级及环境保护的重负，一度被视为新动力产业的骄子。

　　由中国标准化商议院和天下氢能标准化时间委员会说合组织编订的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预测，到2030年，氢燃料电板车辆保有量将达到200万辆，占天下汽车总产量的比重约5%，届时，中国有望成为群众最大的氢燃料电板汽车市集，且产业产值有望突破万亿元大关。

　　事实是，氢燃料电板汽车行业在发展过程中，逐步显透露对政策扶捏的过度依赖的隐忧。有受访者指出，行业内深广存在对政策利好过度乐不雅的预期。尽管政策率领所在明确，但在磋磨实践层面的滞后与不及，使得企业难以取得预期中的撑捏，战术筹谋因此频频受挫。

　　2020年9月，财政部、工信部等部委说合发布《对于开展燃料电板汽车示范利用的示知》（下称“以奖代补”政策），示范期暂定为四年，即到2024年。“但面前来看，这个政策周期预测捏续至2025年。”李参成向记者示意，至于2026年及以后的磋磨政策，面前尚未出台，这在一定进程上给企业带来了筹谋上的省略情趣。

　　据郑贤玲先容，2010年~2022年时间，电动汽车累计补贴卓绝2000亿元，于今还在免购置税。而按照氢燃料电板汽车“以奖代补”政策，三级补贴累计也只消212.5亿元。何况是在燃料电板汽车行驶达到方针里程后，中枢零部件企业才能取得政府补贴资金，氢燃料电板汽车行业发展的资金捉襟露肘。

　　但企业仍然对政策扶捏抱有期待。

　　广州一家同期领有氢燃料汽车制造业务和车辆运营业务的企业，已插足200辆氢燃料电板渣土车，面前仍是“跑了好几万公里”，但却一直在亏钱，公司里面东谈主士就对政府扶捏淡薄了我方的观点：“一辆氢能渣土车需要120万元，柴油车只消五六十万元，你若何让别东谈主买这样贵的氢能车？那就要想一些办法，比如，政府不错淡薄，你必须用氢能的渣土车，我才给你发执照，或者端正一些示范区，齐用氢能的。渣土车120万元，补贴有37万元，去除补贴，还有80多万元，比柴油车还贵二三十万元。这样不错通过氢气补贴、发执照，让柴油车退出市集，用氢能渣土车。”

　　对于破局的方法，鸿基创能科技（佛山）有限公司首席实践官邹渝泉客岁曾向第一财经记者示意，面前最主如果若何把资本尽快降下来，冲破对于补贴的过分依赖。他以为，氢燃料电板汽车尽快走向市集化是独一的旅途，让末端用户实在现象出钱买氢车、用氢车，这样行业就转起来了。更具体点说，49吨氢燃料电板重卡车价钱想方设法阻挡在80万元/辆，乘用车35万元/辆傍边，氢气价钱25元/kg，是保证市集化运营的第一步。“于今，我照旧这个不雅点。”他说。（文中李义、顾军为假名）

　　（第一财经）maose